Fin octobre, quand le ciel reste bas plusieurs jours de suite, la station électrique remplie tout l’été au soleil du balcon redescend doucement, et le panneau appuyé contre la vitre rattrape à peine ce que consomment la box et les lampes. La même chose guette un appartement orienté au nord, ou une semaine de pluie qui tombe pile au moment où une tempête coupe le courant. Reste à savoir par où remplir la batterie quand le solaire décroche, et la réponse dépend surtout de votre logement et de ce que vous acceptez de stocker chez vous.
L’essentiel
Prévoyez d’abord une prise : celle du réseau dès qu’il revient, sinon celle d’un proche ou d’un lieu encore alimenté, puisqu’une DELTA 2 y reprend 80 % en 50 minutes. En maison, ajoutez un groupe inverter qui tourne dehors, ou un dual fuel au GPL pour couvrir une nuit. L’erreur à éviter reste le moteur allumé dans le garage.
Pourquoi le panneau décroche en hiver
EcoFlow annonce pour la DELTA 2 une recharge solaire en 3 à 6 heures, une fourchette qui suppose des panneaux bien orientés sous un ciel dégagé. En automne, avec des journées courtes, un soleil bas et des nuages épais, le panneau qui remplissait la station en une après-midi de juin peine parfois à couvrir la consommation du jour. Il garde sa place comme appoint, et la recharge d’hiver gagne à s’appuyer sur autre chose.
Le kit solaire de balcon raccordé au réseau donne souvent l’illusion d’une réserve de secours. Son onduleur se coupe dès que le réseau disparaît, pour que la ligne reste hors tension pendant les interventions (c’est la protection anti-îlotage, encadrée par un arrêté du 9 juin 2020), et il redémarre seulement au retour du courant, si bien qu’il reste muet pendant la coupure, même en plein soleil.
Les voies de recharge, côte à côte
Voici les options qu’un foyer peut réellement préparer, avec les valeurs publiées pour les modèles présentés ici.
| Voie | Durée ou puissance indicative | Ce qu’il faut prévoir | Logement adapté |
|---|---|---|---|
| Prise réseau, dès que le courant revient | 0 à 80 % en 50 min (DELTA 2) | Station laissée branchée sur sa prise | Tous |
| Prise chez un proche ou dans un lieu encore alimenté | 0 à 80 % en 50 min (DELTA 2) | Porter 12 kg, accord préalable de la personne ou du gestionnaire | Appartement surtout |
| Groupe inverter essence (MXR2300) | 1800 W continus, 6,5 h à 50 % de charge | Jardin ou cour, essence stockée, détecteur de CO | Maison |
| Dual fuel au GPL (MXR3500S) | 2900 W continus au GPL, 13,5 h à 50 % de charge (bouteille de propane de 9 kg) | Bouteille pleine de rechange, emplacement dehors | Maison avec jardin |
| Prise 12 V de la voiture | Lent | Câble de charge voiture, moteur en marche à l’air libre | Dépannage |
La prise, la voie la plus simple
Pendant une longue coupure, le courant revient parfois par intermittence, le temps d’une réparation provisoire. Ces créneaux valent cher pour qui a laissé sa station branchée, puisque la DELTA 2 passe de 0 à 80 % en 50 minutes sur une prise murale, de quoi refaire une réserve pour la soirée.
Quand tout le quartier reste dans le noir, la prise peut se trouver chez de la famille dans une commune épargnée, au travail, ou chez un voisin qui fait tourner son propre groupe. Avec ses 12 kg, la DELTA 2 se porte jusqu’à la voiture, et une heure branchée chez quelqu’un suffit à revenir avec l’essentiel de la charge. En appartement, c’est souvent la seule voie réaliste, d’où l’intérêt d’en dresser la liste dès l’automne. Une prise de cave ou de local à vélos peut dépendre de votre compteur ou de celui des parties communes ; dans le second cas, demandez l’accord du syndic.
Le groupe inverter au jardin
En maison, le groupe inverter devient la voie la plus autonome, pour peu qu’on accepte de garder du carburant. Le MAXPEEDINGRODS MXR2300 délivre 1800 W en continu et 2300 W en crête, avec une onde sinusoïdale pure qui convient à l’électronique d’une station, et il pèse 18,5 kg, assez peu pour le sortir seul de l’abri de jardin. Le fabricant annonce 58 dB à 7 m à 25 % de charge, et 6,5 heures d’autonomie à mi-charge sur un plein.
Le plus économe consiste à lui confier la recharge de la station plutôt que toute la maison : il tourne dehors le temps de remplir la batterie, puis la station prend le relais en silence. Avant de brancher, regardez dans la notice de votre station la puissance d’entrée sur secteur, qui doit rester sous les 1800 W continus du groupe. Si vous partez de zéro, le guide des groupes électrogènes aide à choisir la puissance et le modèle, et la conservation de l’essence pour un groupe électrogène se règle hors saison, bien avant le premier coup de vent.
Le dual fuel au GPL pour tenir la nuit
Le MXR3500S fonctionne à l’essence ou au GPL. Au gaz, sa puissance continue descend à 2900 W contre 3200 W à l’essence, tandis que l’autonomie s’allonge nettement : 13,5 heures à 50 % de charge avec une bouteille de propane de 9 kg, contre 6,5 heures sur le réservoir d’essence. Une seule bouteille couvre ainsi la fin de journée et la nuit, sans ressortir faire le plein à la lampe frontale.
Avec ses 25 kg, il s’adresse plutôt aux maisons avec jardin qui redoutent des coupures de plusieurs jours. Comme le bruit pèse davantage la nuit, pour vous comme pour le voisinage, installez-le loin des chambres et laissez la station assurer seule les heures les plus calmes une fois sa batterie pleine.
La voiture en 12 V, en dernier recours
EcoFlow propose pour la DELTA 2 un câble de charge voiture qui se branche sur la prise allume-cigare. La recharge est lente, bien plus que sur secteur, et moteur coupé elle puise dans la batterie de démarrage du véhicule. Faites-le donc moteur en marche, voiture garée dehors à l’air libre, et jamais dans un garage, même porte ouverte. Gardez cette voie pour recharger un minimum, téléphones et lampe.
Moteur dehors, détecteur dedans
Un groupe électrogène comme une voiture au ralenti rejettent du monoxyde de carbone, un gaz invisible et inodore qui intoxique chaque année en France environ 3 000 personnes et en tue une centaine, selon l’Anses. Les consignes de l’agence se résument ainsi :
- le groupe fonctionne uniquement à l’extérieur, hors de tout espace clos (habitation, garage, cave, camping-car) ;
- il reste à l’écart des portes, des fenêtres et des bouches d’aération, y compris quand il tourne dehors ;
- une voiture moteur allumé reste stationnée à l’air libre, garage exclu ;
- l’appareil reçoit uniquement le carburant préconisé par son fabricant, selon les consignes de sa notice.
À ces règles s’ajoute un détecteur à piles près des chambres, qui veille pendant la coupure ; son choix et sa place sont détaillés dans la page sur le détecteur de monoxyde de carbone près d’un groupe électrogène. Les notices des groupes indiquent des distances différentes par rapport à la maison : retenez la plus grande, et éloignez encore la machine si le vent rabat les gaz vers les ouvertures. Des maux de tête, des nausées ou des vertiges qui touchent plusieurs personnes à la fois doivent alerter ; aérez, arrêtez le moteur, sortez, puis appelez le 15, le 18 ou le 112.
En pratique
- Rechargez la station à 100 % avant l’hiver, puis laissez-la branchée sur sa prise habituelle pour qu’elle profite de chaque retour du courant.
- Choisissez votre voie principale selon le logement : une liste de prises de secours en appartement, un groupe inverter ou un dual fuel en maison avec jardin.
- En appartement, notez les proches et les lieux où brancher la station, et demandez leur accord à l’avance.
- Avec un groupe, faites-le démarrer une fois avant les premiers froids, repérez son emplacement dehors et préparez l’essence ou une bouteille de GPL pleine de rechange.
- Relevez dans la notice la puissance d’entrée secteur de la station, et rangez son câble secteur avec la rallonge du groupe et le câble voiture.
- Installez un détecteur de CO à piles près des chambres et testez-le.
- Estimez le nombre de recharges qu’il vous faudra pour une coupure de plusieurs jours avec le simulateur d’autonomie énergétique.
Une fois ces choix faits, un hiver gris se traverse assez sereinement, la station servant de réservoir silencieux et la recharge venant de la prise la plus proche ou, à défaut, d’un moteur qui tourne dehors.
